Wiedza branżowa
Wybór stopu i temperamentu zmienia się nie tylko pod względem wytrzymałości
W przypadku nabywców elementów wytłaczanych do samochodów praktyczne pytanie rzadko brzmi „który stop jest najmocniejszy”, ale raczej która kombinacja stopu i stanu hartowanego nadal sprawdza się po formowaniu, łączeniu, powlekaniu i obciążeniu zderzeniowym . W programach pojazdów seria 6xxx samochodowe profile aluminiowe są często wybierane, ponieważ zapewniają użyteczną równowagę wytrzymałości, wytłaczalności, odporności na korozję i zgodności z obróbką końcową.
Wybór temperamentu powinien być powiązany z dalszą trasą. Warunki dostawy typu T4 są często preferowane, gdy kształtowanie, gięcie lub kalibracja musi nastąpić później, natomiast warunki T5 lub T6 są bardziej odpowiednie, gdy część wymaga większej wytrzymałości i ograniczonego odkształcenia po formowaniu. Kupujący, którzy porównują tylko wartości rozciągania, mogą przeoczyć ważniejszą kwestię: wytłoczenie zgodne z rysunkiem, ale odporne na zginanie lub pęknięcia w pobliżu przebitych stref może nadal zwiększać całkowity koszt części .
Co wyrównać przed wyceną
- Czy samochodowe profile aluminiowe do wytłaczania będzie gięty przez rozciąganie, formowany na rolkach, hydroformowany lub używany w prostych odcinkach
- Czy wymagana jest ostateczna wytrzymałość przed montażem, czy po wypaleniu farbą
- Jaka wymagana jest obrabialność wokół szczelin, otworów i obszarów mocowania
- Niezależnie od tego, czy pochłanianie energii zderzenia, czy sztywność jest dominującym celem dla tej sekcji
Zwykle doradzamy kupującym, aby oceniali temperament wraz z trasą formowania, a nie po zamrożeniu matrycy, ponieważ od tego zaczyna się wiele poprawek, których można uniknąć.
Geometria profilu decyduje o tym, czy lekka konstrukcja będzie nadal możliwa do wyprodukowania
Lekkie sekcje działają najlepiej, gdy geometria jest zaprojektowana pod kątem stabilnego przepływu metalu. Zrównoważona grubość ścianki, rozsądne promienie naroży i kontrolowana złożoność wnęki zwykle mają takie samo znaczenie jak nominalna powierzchnia przekroju. A samochodowy profil aluminiowy może wyglądać wydajnie w CAD, ale powodować opóźnienia w korekcji matrycy, skręcanie, wrażliwość szwów lub dryf wymiarowy podczas produkcji masowej.
Sekcje puste i z wieloma pustymi przestrzeniami mogą zapewnić doskonały stosunek sztywności do masy, ale wymagają ściślejszej kontroli szwów spawalniczych, proporcji wypustów i równowagi lokalnej grubości. Bardzo cienkie żebra, nagłe zmiany skoku i zbyt duże otwarte kanały mogą zwiększać ryzyko zniekształceń po hartowaniu lub cięciu. W konstrukcjach związanych z nadwoziem i akumulatorem kupujący często zyskują więcej poprzez dopracowanie układu sekcji, niż po prostu prosząc o cieńsze ścianki.
Detale konstrukcyjne, które zwykle poprawiają stabilność produkcji
- Stosuj stopniowe przejścia grubości zamiast nagłej koncentracji masy
- Zarezerwuj wystarczającą szerokość w pobliżu stref mocowania lub obróbki
- Unikaj umieszczania krytycznych elementów przebitych zbyt blisko ostrych narożników wewnętrznych
- Należy wziąć pod uwagę położenie linii szwu w przypadku profili pustych stosowanych w obszarach o dużym obciążeniu
Najlepsze wyniki widzimy, gdy redukcja masy zostanie wcześnie przełożona na geometrię przyjazną matrycy, ponieważ Dobra lekka konstrukcja to nie tylko mniej materiału, ale także lepsze rozmieszczenie materiału .
Strategia tolerancji powinna być dostosowana do sposobu montażu, a nie tylko do rysunku
Tolerancje wytłaczania nabierają znaczenia tylko wtedy, gdy są powiązane z rzeczywistym procesem łączenia. Na przykład sekcja stosowana do klejenia i mocowania na stałe może tolerować inne zachowanie w zakresie płaskości niż sekcja zasilająca automatyczne przekłuwanie lub mocowanie zrobotyzowane. Prostoliniowość, skręt, łuk, konsystencja długości cięcia i prostopadłość końców często mają bardziej bezpośredni wpływ na wydajność niż jeden lub dwa wymiary lokalne pokazane na rysunku przekroju.
Kupujący powinni również oddzielić wymiary po wytłoczeniu od wymiarów po obróbce. Wiele skarg związanych z montażem wynika z połączenia tych dwóch poziomów kontroli w tej samej specyfikacji. Jeśli szczeliny, otwory lub interfejsy są obrabiane po wytłaczaniu, dokument źródłowy powinien określać, które cechy są krytyczne dla wytłaczania, a które dla obróbki.
Punkty kontrolne tolerancji, które warto zamknąć w dokumentach zakupowych
- Prostoliniowość na całej dostarczonej długości i przy krótkich rozpiętościach kontrolnych
- Limity skrętu dla profili otwartych stosowanych w zespołach wsporników lub szyn
- Płaskość kołnierzy łączących lub styków półki akumulatorowej
- Tolerancja długości cięcia w stosunku do możliwości mocowania osprzętu
- Metoda kontroli i uzgodnienie miernika przed SOP
Realistyczny stos tolerancji pozwala zaoszczędzić więcej kosztów niż nierealistycznie ciasny rysunek przekroju , zwłaszcza w programach, w których automatyzacja montażu jest wrażliwa lekki profil aluminiowy samochodowy stabilność.
+86-19156366875 
Nr 1016, Baocheng Road, Strefa Rozwoju Gospodarczego i Technologicznego, miasto Xuancheng, prowincja Anhui, Chiny